反超比亚迪，“五好学生”吉利是如何炼成的。
2月1日，各年夜车企颁布了2024年1月的销量数据。从各家销量来看，2024年可谓是开局即变局。问界反超抱负，成为1月新权势销冠。而吉利反超了比亚迪和奇瑞，重回自立品牌一哥。
数据显示，吉利汽车1月销量213487辆，同比增加约110% ，环比增加约45.7%，此中，新能源销量65826辆，同比增加591%，环比增加14.3%，新能源占比更是突破30%，再创汗青新高。紧随厥后就是奇瑞和比亚迪。前者1月贩卖自立品牌汽车200992辆，同比增加107.5%，后者则是1月实现贩卖201,493 辆新能源汽车，较客岁同期增加33%。
月销超21万辆对付吉利来说无疑是上了一个新的台阶。由于纵然在2023年，吉利创年销量汗青新高，也未在单月到达过如许的销量表示。而总销量和新能源的“双增加”和“新高”，不仅代表吉利在电动化和智能化中走在行业前头，更展示了吉利高质量平衡成长的壮大韧劲。
要知道，1月份并不是什么贩卖旺季，分外是加之2023岁终的价钱战，导致很多订单被提前被消化。是以，许多车企1月销量表示比拟平庸，乃至呈现销量年夜幅下滑。以比亚迪为例，其2024年1月份的销量为201493辆，固然同比增加33.9%，但环比下滑了40.9%，近乎腰斩。
而在如许的年夜情况下，吉利还能取得如斯年夜幅度的逆势增加，确切让人惊讶。更紧张的是，在坚持高速增加的同时，吉利实现了各个细分市场的平衡成长，周全突进。
01
“五勤学生”吉利：平衡成长，周全着花
回想吉利所取得的销量成就，用“周全着花”四个字无疑是对其市场表示的最好解读。
起首，吉利最主要的增加势头起源于新能源车营业板块的突起。在吉利几何、银河、极氪三年夜主力的支持下，加上领克和睿蓝的配合发力，吉利在新能源市场增加势头十分迅猛。而且，吉利新能源旗下各个品牌和序列都有抢眼的市场表示。
以吉利银河为例，上市8个月银河变累计销量突破了10万辆，快速站稳了中高端新能源市场。而作为参考，同样的成就，长安深蓝用时14个月，抱负则用时18个月，至于蔚来和小鹏，分离用时34个月和35个月。对付一个发展年龄还不到1岁的“新手村落玩家”，吉利银河发展速率之快，让诸多造车“老权势”们刹时破防。
在积极转型电动化的同时，吉利在燃油车营业上同样没有结束扩张。1月份，“中国星”高端系列销量47458辆，同比增加超124%，环比增加超73%，再创汗青新高。截至今朝，中国星累计销量已正式突破92万辆。
当我们梳理吉利的市场成就不难发现，吉利的这份成就单“含金量”实足。由于吉利的成就没有任何一科是“偏科”和“挂科”的。从主流到奢华，从电动到燃油，从纯电到插混等分歧细分范畴，吉利不仅都有全体笼罩，并且还做到了周全着花，每个细分市场都在连续增加。
而纵观海内市场，很少有车企能做到像吉利如许如斯平衡且连续稳固的高质量成长。拿比亚迪来说，其早已发布废弃完全纯燃油车市场，周全ALL IN新能源范畴。而奇瑞则仍旧因此油车为主，固然喊出了“接下来要在新能源市场不虚心”，但今朝在新能源市场的现实表示依旧处于“失落队”的程度。毋庸置疑，吉利作为“五勤学生”可谓是实至名归，这也让人不禁好奇：吉利毕竟做对了什么。
02
多品牌配合协同，形成壮大品牌协力
正所谓“多生孩子好打架”，吉利精彩成就的背后，起首得益于多品牌配合协同，配合驱动销量增加。
除了收购沃尔沃，入股奔跑、阿斯顿-马丁、宝腾等国际品牌之外，吉利这些年也在竭尽全力地成长自立品牌，拥有吉利汽车、领克、睿蓝、极氪、雷达、长途新能源等多个品牌，笼罩商乘两用市场、品牌涉及纯电动、插电混动、传统燃油车等多种动力情势。
而且，每个品牌“分工明白”，差别化泾渭分明。好比吉利汽车旗下的中国星、银河、几何这三年夜序列主攻年夜众主流市场，而领克和极氪则瞄向中高端市场。此中，极氪聚焦超等混动，而极氪主打智能纯电路线。更紧张的是，吉利经由过程打造的多品牌矩阵式的成长态势，不仅助力吉利实现了细分市场的全笼罩，还形成壮大品牌协力，可以在分歧的用车场景中全方位地满意花费者需求，形成奇特的团体化竞争上风。
与此同时，在整个吉利控股团体的立异协同、制作协同和供给链协同下，也为各个品牌有用低落了研发本钱，年夜幅晋升了市场竞争力。好比，在客岁一全年的“价钱战”攻势下，吉利2023年业务收入到达731.8亿人平易近币，同比增加25.8%。
多品牌配合协同，配合驱动，打消了“各自为营”的内讧，也就避免了由于支撑多品牌成长而投入伟大本钱。此中，除了吉利的品牌矩阵有异常清楚的差别化定位区隔之外，还有吉利系统力的功绩。
03
系统化造车，构建全方位的系统实力
吉利之以是能做到多品牌可以或许协同成长，壮大的系统化造车实力功弗成没，而这也是吉利汽车能实现高质量平衡成长的另一年夜主因。
1、研发上，焦点技术全栈自研。
作为吉利系统力的紧张一环，也是焦点竞争力，在研发层面，吉利汽车已经树立壮大的技术护城河。
事实上，从燃油车期间到新能源车期间，吉利汽车都有一条始终保持的主线——保持自立研发，而且不计本钱地历久投入。面向智能化和电动化的两年夜海潮，吉利汽车团体CEO淦家阅曾表现：“每年至少要投放200亿去做研发，做系统。”现在，在先进的科学技术上，吉利结构之广，之深，自立品牌中更是绝对领先的。卫星，手机、芯片、电池、飞行汽车、操作体系，计算平台，吉利一个都没落下。
以智能化为例，车机体系上，吉利拿出了银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融办理计划，周全晋升智能座舱使用体验。在硬件上，吉利自研的中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鷹一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车。而在智能驾驶方面，吉利也有全栈自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能停车等最高频的智驾场景。
至于焦点三电范畴，吉利没有像许多新权势车企一样，执拗地押宝纯电，而是务实地选择“纯电+混动”双线并进。好比混动范畴推出了新一代雷神电混8848动力体系，和业界首创的３挡DHT混动变速箱。在电池方面，吉利则推出了神盾电池平安体系和“金砖电池”。
值得一提的是，吉利除了在焦点汽车技术结构上，具备多个全栈自研的结果之外，在其他非汽车营业板块，吉利也同样展示出对付智能电动车转型的深度思虑。
就在前不久，吉利将来出行星座第二轨卫星，以一箭11星方式胜利发射。借卫星技术，汽车可以实现瞬时“厘米级”高精定位，可以或许做到路线的精准规划，进而完成例如车辆云治理、车路协同、智能驾驶、主动停车等利用，为汽车智能化转型带来了新的突破口。
2、制作上，实现架构造车。
对标年夜众团体的MEB、MQB、MLB等平台架构，今朝，吉利汽车集多方上风打造了SEA浩瀚架构、CMA架构等多个新能源车型架构平台，笼罩了混动、纯电等多种能源情势。
事实上，吉利也是第一个进入架构造车的自立品牌，架构造车的强适配才能，不仅使得吉利每辆汽车的临盆本钱和新车型的研发本钱获得极年夜紧缩，进步盈利才能，更为近两年来吉利新品牌、新车型的快速推出提供了底层技术的支持。
3、供给链上，进行垂直整合。
今朝，吉利已经环抱新能源汽车的焦点范畴进行垂直整合。好比吉利全栈自研的金砖电池，不仅在极氪使用，包含银河在内的其他子品牌也将接踵使用。再好比补能方面，极氪客岁宣布了自建超快充收集的“千站万桩”方案，不仅将与吉利银河共享，同时与smart和吉利旗下更多品牌开放充电协定。总之，经由过程吉利自家供给链的垂直整合，同样能加速吉利的自研立异效力，同时低落本钱，晋升范围化效益。
吉利可以或许成为汽车圈中的“五勤学生”，一方面，是得益于多品牌的配合协同，另一方面也得益于吉利行业唯一档的系统力上风。此中，既包含不吝本钱的研发投入，树立了深挚的技术池；也包含架构造车和供给链垂直整合所带来的范围效益，为各个品牌低落研发本钱，晋升竞争力。
正如吉利控股团体董事长李书福所说，“唯有从价钱取胜战略转向技术领先战略，从本钱领先转向品牌立异，从以效益为中心转向以客户为中心，吉利能力真正实现‘造每小我的佳构车’的企业愿景，中国品牌汽车能力实现高质量成长。”